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一个大多数设施并未进行测量——却每天都能切身感受到的数值。

在本系列的第一部分中，我们探讨了为何手动搬运手推车正日益成为一个更严峻的劳动安全问题——这主要源于工伤数据、劳动力老龄化以及劳动力短缺导致工作压力集中在更少的人身上。

本文将更具体地探讨：推拉力究竟是什么，由什么因素决定，以及对于负责指定、选型或监督工人用于在厂区内搬运货物的设备的人员而言，理解这一点为何至关重要。

“推力/拉力”的含义

推/拉力是指启动并维持装载手推车运动所需的物理力。该力以磅力为单位进行测量，其大小会因载荷、设备及作业环境的不同而有所变化。

在任何小车的运动过程中，都会出现两种截然不同的受力情况：

• 初始推力——使静止的手推车从静止状态开始移动所需的力。该力总是大于持续推力，因为克服静摩擦力所需的能量比维持运动所需的能量更大。对于在硬质地面上载重较重的手推车，单个工人所需的初始推力可达50至100多磅。
• 持续推力——指使手推车在地面上持续移动所需的力。该力虽小于初始推力，但在每次推行的整个过程中需持续施加。

这两者的结合——即每班次多次重复施加高初始力，其间穿插持续施力——正是形成累积性劳损模式的原因，这种模式会随着时间的推移导致肌肉骨骼损伤。

研究人员指出，9%至18%的腰部损伤与推拉作业直接相关。作为一类原因，过度劳累占工作场所所有背部拉伤病例的72%。

究竟是什么决定了推力/拉力

推拉力并非一成不变。它受一组相互作用的变量所支配——而弄清楚其中哪些变量是可以控制的，正是降低推拉力的起点。

负载重量是最显而易见的因素。越重的负载，移动时所需的力量就越大。但负载重量通常由任务的操作要求决定，而非由设备设计决定。这通常并不是最容易控制的变量。

可以控制的——且直接受移动规格影响的——是推车在移动时产生的阻力。

车轮直径会影响滚动阻力。直径较大的车轮在经过路面不平整处时滚动更顺畅，因为它们与障碍物接触的角度较小。直径较小的车轮在越过地板接缝或接合处时，必须将更多力重新分配才能完成这一动作；而直径较大的车轮则能更平稳地越过相同的障碍。在相同载荷下，直径较大的车轮始终能产生更低的滚动阻力。

轮胎橡胶配方会影响接触点的载荷分布和能量吸收。较软的橡胶配方在受力时会发生轻微变形，从而增大接触面积并降低峰值接触压力——这意味着在硬质地面上滚动阻力会更低。但相应的，非常软的橡胶配方在软质或不平整的地面上会因变形而顺应地面起伏，从而增加滚动阻力。根据地面类型选择合适的橡胶配方，是一项重要的技术规格决策。

万向节几何结构和轴承质量决定了手推车变向时产生的阻力。在大多数设施中，每次运输行程中都有相当一部分涉及变向操作——例如驶离仓储区、通过走廊交叉口、停靠工作站等。每次变向都需要万向节机构在承重状态下旋转。如果万向节几何结构不佳或轴承磨损，每次转弯都会产生阻力，即使手推车载重较轻，工作人员也会因此感到推车时需要付出更大的力气。

地面状况是技术规范必须加以利用而非规避的一个变量。伸缩缝、地漏、门槛过渡、坡道以及地面材质的差异都会产生力值突变，而匹配得当的脚轮比匹配不当的脚轮能更有效地吸收这些力值突变。技术规范应考虑推车实际行驶的地面状况——而非理想化的实验室条件。

在同一辆手推车上，在相同载荷条件下，设计合理的脚轮与设计不佳的脚轮所需的推动力差异可能相当大。这是该设施在物理负荷方面最易于控制的变量之一。

为什么这是一项规范决策，而不仅仅是一项维护决策

许多设施对推拉力采取被动应对措施——例如在脚轮磨损后进行更换、按计划进行润滑以及定期维护。这些做法固然必要，但它们仅针对现有规格的性能下降，而非规格本身的质量。

一辆脚轮规格匹配得当的手推车——其轮径、橡胶配方、万向节几何结构和载重等级均根据实际作业环境进行选配——从首次使用起就能降低推拉力，更持久地保持这一性能，并在整个工作班次中显著减轻操作人员的体力负担。

设计符合人体工程学的移动系统需要同时满足以下四项要求：降低所需的推拉力；支持整个工作班次内的长时间重复使用；适应老龄化劳动力群体中员工体能下降的情况；以及在空间受限的设施布局中保持机动性。

施法者规格是解决设备层面上这四项约束的主要机制。

本系列的下一期内容是什么？

在第3部分中，我们将探讨当仅靠起重机规格无法将推拉力控制在安全范围内时会发生什么情况——以及动力改装移动系统如何在无需更换现有小车基础设施的情况下，拓展可实现的范围。